Las cosas no se veían bien. De hecho, BMW se acercaba rápidamente al
colapso final y la desaparición de la compañía en la década de 1950: si bien la
producción de motocicletas había alcanzado un nuevo récord en 1952, las cifras de
producción disminuyeron más significativamente en los años venideros de lo que
aumentaron a fines de los años 40.

Para desencadenar este triste final del mercado de motocicletas, BMW construyó
el prototipo de un nuevo automóvil pequeño en 1950, tomando las líneas del BMW
327 previo a la guerra y el motor bicilíndrico de 600 cc tan popular en ese momento.
Pero el proyecto fue descartado posteriormente por razones económicas.

El intento de modificar el marco y la estructura del BMW 600 y cumplir con las
demandas modernas, por lo tanto, resultó imposible, o al menos sujeto a
compromisos significativos. Entonces, BMW decidió encontrar una solución más
prometedora reconfigurando todo el diseño y la estructura de la carrocería.

En total, las ventas del BMW 700 ascendieron a 190,000 unidades para el año
1965. El automóvil fue un gran éxito en muchos países del mundo, con BMW
entregando kits de ensamble para el BMW 700 a plantas en países que de otro
modo impondrían altos impuestos sobre automóviles completamente construidos.
Por lo tanto, el BMW 700 fue ensamblado a partir de kits en Bélgica, Italia, Argentina
e incluso, en pequeñas cantidades, en Israel.

Al final del día, el BMW 700 cumplió las expectativas con creces, después de
haberle dado nuevas esperanzas a BMW y haber llevado a la compañía con éxito a
través de la crisis en 1959 y hacia el avance final para rentabilizar la producción a
gran escala.