El primer automóvil hiperdeportivo fue diseñado para una potencia de más de 1,000 PS, para acelerar de 0 a 100 km / h en menos de 3 segundos y para conducir a más de 406 km / h. Fue impulsado por un motor completamente desarrollado desde cero: W16 con 16 cilindros, con una cilindrada de 8.0 litros y cuatro turbocompresores. La salida de 1.001 PS y 1.250 newton metros de torque fueron distribuidos por una caja de cambios de doble embrague (DSG) de siete velocidades recientemente desarrollada a una tracción total permanente. El Veyron 16.4 aceleró de 0 a 100 km / h en 2.5 segundos. Ningún otro vehículo de producción en serie pudo acelerar tan rápido en 2005. El hiperdeportivo alcanzó una velocidad de 200 km / h en 7.3 segundos y 300 km / h en 16.7 segundos. Sin embargo, el principal objetivo de desarrollo era la velocidad máxima de 407 km / h. Ningún otro vehículo de producción en serie había podido romper la barrera mágica de 400 km / h antes. El ingenioso ingeniero y la fuerza impulsora detrás de Bugatti, Ferdinand Karl Piëch, desarrolló el legendario Porsche 917. El auto de carreras había ganado las 24 Horas de Le Mans por primera vez para Porsche en la década de 1960 y conducía con una velocidad máxima de 406 km / h en la recta de Hunaudières. El Veyron debía conducir aún más rápido.

“Bugatti ha estado en la cima de la ingeniería automotriz por más de 110 años. Con el Veyron 16.4, Bugatti no solo dio a conocer lo que podría llamarse el primer automóvil hiperdeportivo del mundo en 2005, sino que también logró un récord de velocidad increíble”, dice Stephan Winkelmann, Presidente de Bugatti. “Incluso 15 años después del récord, sigue siendo un automóvil de gran potencia, velocidad y elegancia en un diseño atemporal. Un ícono de la historia del automóvil. Tengo el mayor respeto por el logro, el coraje y la fuerza de voluntad del equipo en ese entonces. Ellos realmente creó un auto extraordinario “.

Aerodinámica sofisticada
Con la ayuda de la aerodinámica activa, el Veyron 16.4 cambia su capa exterior cuando alcanza una velocidad de 220 km / h. Al igual que en un avión, el sistema hidráulico central ajusta el difusor, el alerón trasero y el borde de separación. La altura del vehículo también se reduce para alcanzar más de 380 km / h. El objetivo principal: mantener una excelente estabilidad del vehículo en todo el rango de velocidad. Sin embargo, como el arrastre tiene un aumento cuadrático y, por lo tanto, aumenta desproporcionadamente a velocidades más altas, se requiere una configuración aerodinámica adicional. Después de meses de pruebas, dado que el modelado moderno por computadora aún no era posible, los ingenieros calcularon los valores de ajuste correspondientes.

Cuando el piloto de pruebas Uwe Novacki subió al Veyron 16.4 el 19 de abril de 2005, estaba relajado. Como instructor principal de seguridad de conducción de Volkswagen en ese momento, y como miembro del equipo de desarrollo técnico, entendió la conducción a alta velocidad, ya que conducía regularmente a velocidades superiores a la marca de 300 km / h. Era conocido por ser un experimentado instructor de seguridad de conducción que, en ese momento, ya había conducido profesionalmente durante más de 30 años. También estaba muy familiarizado con el sitio de prueba en Ehra-Lessien, con su pista de alta velocidad de casi nueve kilómetros de largo, tres carriles: entrenaba regularmente a otros conductores aquí a velocidades máximas. “Fue un gran honor para mí ser el primer piloto en intentar superar los 400 km / h con el Veyron. No estaba nervioso antes del viaje, y no tenía miedo, pero sentía respeto. Aunque estaba acostumbrado a conducir regularmente a altas velocidades, este rango de velocidad era una dimensión completamente nueva. Nadie tenía experiencia en esto “, explica el hombre de 71 años hoy. Solo unos pocos conductores habían conducido más de 400 km / h en ese momento, y ninguno de los que se encontraba en un vehículo de producción en serie. El momento de la unidad récord en abril no podría haber sido mejor: pasaron solo unos meses antes de que la producción comenzara en el Veyron 16.4 en septiembre de 2005, y fue una señal importante para todos aquellos que dudaron de que El hiperdeportivo alcanzaría todos sus objetivos de desarrollo.

Cortesia Bugatti-newsroom